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        復購6輛奔馳卡車!魏國清用高端車打好高端局

        剛滿50歲的魏國清,大概是所有品牌重卡“又愛又怕”的那類用戶。

        “愛”,是因為他識貨。自1998年踏入冷鏈運輸行業至今,魏國清接觸過的貨品種類繁多,對于冷藏車有深且廣的了解。只要車足夠好,銷售員不必多費唇舌,魏國清自會果斷買下。“怕”,也是因為他識貨,從發動機到輪胎,車上每一個細節的優劣都逃不過他的眼睛,特別是從2008年開始接觸進口車以來,魏國清更善于“從高端中選擇更高端”,進入他的采購清單,并不容易。

        今年以來,奔馳卡車成為魏國清“買買買”的關鍵詞,截至目前,魏國清已經給車隊購入了6輛奔馳卡車,還幫朋友買了1輛。談及原因,他的回答是:“打好冷鏈這把高端局,要用真正的高端車”。

         

        復購6輛奔馳卡車!魏國清用高端車打好高端局

        魏國清今年已購入6輛奔馳卡車

        高端是善做“時間管理”

        2011年,魏國清成為四川甘霖冷鏈物流有限公司車隊負責人,不同于其他車隊負責人的“執行”角色,魏國清有更大的自主經營權,這一方面是因為老板充分放權,更重要的原因是魏國清真的懂。

        舉個例子,別的車隊往往是買了車后再雇司機,而魏國清的做法是把司機“帶出來”后再給配車。在他的車隊,每一位駕駛員都要經過3個月的“觀察期”,魏國清會親自去盯司機的安全意識、對車輛的認知度、對車隊制度和流程的熟悉度。

        在“時間就是金錢”的物流行業,也許有人覺得這樣做太慢了,但魏國清認為,不盲目、不試錯,才是最有效的時間管理。“車隊最重要的就是人和車,如果駕駛員出問題,誰來開車?如果車出問題,貨怎么運?”他介紹說,相比于駕駛員的3個月“觀察期”,他對奔馳卡車的“觀察”更久。

        早在2012年,魏國清就購買了兩輛進口奔馳,仔細研究了車輛性能,特別是發動機原理,并與公司其他進口車進行對比,掌握了大量的第一手數據。奔馳卡車本土化后,魏國清發現其可靠性更讓人滿意,而且方向盤操控性、轉彎穩定性特別好、剎車靈敏,尤其適合藥品運輸。

         

        奔馳卡車出眾的品質贏得魏國清的信賴

        “我們車隊運輸的是阿莫西林、青霉素等西藥半成品,運輸軌跡遍布內蒙古、天津、山東、上海、廣州、四川等地,月行駛里程在2萬公里上下,貨物附加值高,長路漫漫,一旦出問題就容易引發連鎖反應。而奔馳卡車品質過硬,總能按計劃完成任務,這就是最好的時間管理。”他說。

        高端是始終“穩定發揮”

        運輸行業言必稱油耗。很多品牌樂于從用戶中挖掘節油典型,車隊經營者也常用節油獎去激勵駕駛員。但在魏國清的車隊,油耗并不與駕駛員的收入掛鉤,除了吃飯閑聊時比試下節油駕駛水平,駕駛員很少提及油耗。

        “我們不搞‘掐尖’,因為你不能指望車隊里都是節油高手,也不能要求駕駛員熟悉每一個區域的路況,并像機器一樣始終保持最佳駕駛狀態。”在魏國清看來,節油不能“押寶”在駕駛員身上,更不能成為駕駛員的負擔,“運輸過程中,駕駛員不但要把車安全開到目的地,還要關注制冷情況、與客戶做好對接,我希望駕駛員把這些工作做好,而不是在節油上耗費太多精力。”

        不考核駕駛員的油耗,并不意味著車隊不看重油耗。恰恰相反的是,算油耗是魏國清的工作和匯報重點。“我們不但會看油表,還會根據加油卡和導航里程一段段計算加油量,核對油表和實際加油量是否一致。計算發現,奔馳卡車的百公里平均油耗在26-27升左右,滿載時也只有28升,比公司其他進口車百公里節省2-3升。照這樣計算,每輛奔馳卡車每年能節省7萬元油費,6輛車就能帶來42萬元的收益,趕上油價上漲時,利潤就更高。”他說,“另外,奔馳卡車的厲害之處不只是油耗極值低,而是誰開都低。車隊做過測算,無論是哪位駕駛員開奔馳卡車,油耗都差不多。”

         

        奔馳卡車將油耗維持在穩定的低耗狀態

        穩定發揮,離不開奔馳卡車在動力總成、底盤甚至輪胎細節等方面的調校,這也在無形中改變了魏國清對高端車的看法。“以前,我追求的‘高端’是高配置;用了奔馳卡車后,我理解的‘高端’是有底蘊,放棄華麗的‘軟裝’,把關注點放在核心——發動機是不是省油、整車是不是省錢省心上?;蛘哒f,這些最見功力的地方,才是一款車是不是真正高端的體現。”他說,“經過這把‘高端局’,以后再買車時,我就不考慮其他品牌了,只買奔馳卡車!”

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